谁是幸存者？
七月进入车市传统淡季，谁的销量能扛住不断分化的市场份额？就在7月中级车市场多数车型销量下降时，也有个别车型有大幅增长。7月排名前五名的车型销量均过一万辆，按销量顺序依次为雅阁、凯美瑞、桑塔纳志俊、天籁和帕萨特领驭。其中雅阁和凯美瑞销量有较大增长，分别由6月的12415辆和11446辆，增长为15890辆和14505辆，增幅分别为27.99%和26.73%。而6月排名第二的天簌由12638辆下降为10862辆。
和中级车、经济型车市场混战不堪相比，中高级车市场格局依然如故，这与该中高级车竞争特征——品牌和产品因素结合最紧密——有直接关系。也和厂商自身战略制定上打持久战直接相关。
今年1月6日借发布2009年年报，广汽本田董事会表态“2010年的产销目标设定为 38.6万辆，并将继续深化企业品牌建设”。该目标仅比上一年度增加5.6%。
因为销量暴涨，去年以来许多厂商产品质量投诉出现了明显上升，对于全球都走“单一车型精品化”路线的本田来说，主动压缩扩张幅度是一个保险的选择。所以近几年来在市场销售决策上，广本董事会尤其是本田方董事就坚持“以我为主”的一贯策略，由于1-7月广汽本田累计产销216068台，全年完成产销目标38.6万辆已经不成问题。
和广汽本田相反，三年前异军突起的东风日产，业务逐年扩张靠的是终端市场的控制力。无论是灵活的大区负责制，还是全年高频率的快消式营销，东风日产经销商的销售能力在国内屈指可数，销量增长下的高曝光率，使得东风日产的品牌认知正在接近本田和丰田。
新华信咨询公司进行的一项调查显示，在购车信息来源渠道中，通过有经验的朋友介绍购车比例高达75%。这一结果说明，如今国内汽车市场出现了产品同质化的现象，消费者常常会听取有经验的朋友的意见，品牌的口碑起到了十分重要的作用。
“鲜明而丰富的品牌文化是消费者区别同类产品、形成心理认同的重要特征。”新华信总裁林雷表示。
本田明年在华发布混
