日本汽配业加速向我国转移生产基地

　　今年日本“3·11”大地震后，日本汽车企业的生产至今仍未得到彻底恢复，汽车核心技术研发和关键零部件生产基地受损尤为严重，当地多家知名汽车及零部件制造商停产，致使部分在华合资车企生产受到影响。为保持在中国市场的竞争力，日本零部件企业加快向中国转移。
　　
　　6月7日，爱德克斯（常州）管理有限公司通过工商核准登记，宣告中国地区总部暨研发中心正式落户江苏常州。
　　
　　爱德克斯（常州）管理有限公司股东为爱德克斯（ADVICS）株式会社，爱德克斯株式会社由爱信精机、日本电装、住友电工、丰田汽车等4家世界500强企业出资组建，是日本目前最大的汽车制动系统供应商，不仅为丰田、日产、本田等日系汽车公司供货，还给通用、福特等美国汽车公司供货。
　　
　　日本地震带来全球汽车产业链震荡，也促使日本汽车零部件企业有意加快向中国市场转移。对日本零部件厂商而言，加强在中国市场的活力，将成为保持和提升汽车产业竞争力的重要途径。随着中国等新兴制造业国家汽车需求规模的扩张，日本本土零部件供应的压力日益加大，在中国建厂将是降低成本的有效途径之一。
　　
　　业内人士分析，日本地震后，短期内很难恢复震前生产规模，必须加快向汽车产销量很大的中国市场转移。此外，规避自然灾害带来的风险，日益超越对就业、技术垄断的考虑。同时，零部件厂商转移的只是加工制造环节，研发部分将留在日本本土，这对日本提高零部件核心竞争力有利，也符合当前世界汽车产业价值链调整的变化趋势。
　　
　　日本处于全球汽车产业链的上游。在过去近30年中，虽然日本陆续将国内汽车装配工厂转移到海外，留在国内的只有研发中心和生产高附加值汽车零部件的工厂，此举牵动着相关产业敏感的神经。一旦供应链上游出现问题，整条汽车组装线可能在数小时内停工。例如，日本是汽车电子芯片生产大国，此次地震使电子芯片供应链源头断裂，而又没有替代供应商。一个芯片厂出问题，会导致全世界许多汽车厂家不能正常生产。
　　
　　日本汽车电子产业在全球居于领先地位，产业规模占全球30％以上。此次地震导致震区内数十家汽车电子企业停产。上海车展期间，本田技研社长伊东孝绅曾表示，本田所有的工厂和生产线都完成修复和恢复，但一些零部件供应存在问题，主要是汽车电脑里的微处理器芯片。芯片厂生产线在地震中受到损害，何时恢复生产尚无准确时间。
　　
　　鉴于此，日本地震加速零部件企业在海外建厂的步伐。日本媒体报道称，由官民共同出资成立的日本产业革新机构6月14日宣布，计划涉足由日本中小企业共同在华成立的汽车零部件企业。届时，将根据增资额，计划投入15亿日元以获取50％以上的股份，并派遣经营团队前往当地。
　　
　　日本的中小汽车零部件制造企业集团年内将在中国建厂，加速向海外进行产业链转移，落户江苏省丹阳市日本汽车零部件工业园（JAPIC），计划今年11月可建成运营，预计5年内将有400家日本零部件生产企业入驻。
　　
　　据悉，入驻工业园区的日本零部件生产企业将在JAPIC的协调下共同采购原材料并整合物流体系，员工的聘用也将实行统一管理，从而削减生产成本。
　　
　　同时，从园区建成到2014年的3年间，入驻的企业将免收租金。
　　
　　日本地震后，日本汽车产业链全线受影响，零部件供应链的断裂使整车企业陷入停工减产的尴尬境地。不仅在生产上，港口的损坏让物流运输陷入停滞，日本本土集中化生产模式的弊端暴露无遗。
　　
　　在受灾企业中，中小型零部件企业受损最大。这是因为日本大型零部件企业早在若干年前就开始实施海外转移战略，中小型企业单独进行海外开拓的能力相对较弱。此次地震更加剧中小型零部件企业迫切出海的心情。
　　
　　业内人士分析认为，日本零部件企业向中国规模化转移和集中，在降低日本零部件成本、增强日本零部件竞争力的同时，也会增加中国零部件企业的市场竞争压力。